Luytuy
04-01-2008, 12:31 AM
I - TỪ VIỆC BUỘC ĐỘI MŨ BẢO HIỂM
Việc thực hiện Nghị quyết 32/2007/NĐ - CP của Chính phủvề việc buộc phải đội mũ bảo hiểm (MBH) khi đi xe gắn máy ( XGM ) tham gia giao thông trên tất cả các tuyến đường , có thể nói là rất thành công . Trong một thời gian ngắn chưa đầy 3 tuần mà nhiều người trước đây chưa có ý thức đội MBH thì nay đã có một thói quen mới – “ không đội MBH khi ra đường thấy thiếu thiếu và kỳ kỳ làm sao ấy !!! ”.
Tuy nhiên cũng không thiếu một số ý kiến cá nhân phản ứng bằng cách này cách khác , có những người còn biện luận vin vào hiện tượng ùn tắc giao thông trong đô thị , vào chuyện mang vác lích kích , vào chuyện đi dạo phố ban đêm ,ngoài bờ biển …. Để không tán thành việc đội MBH khi tham gia giao thông bằng XGM . Nhưng người ta lại ko thèm để ý đến lợi ích của chiếc mũ khi hữu sự , ngoài chuyện giảm chấn thương sọ não - giảm tử vong khi có tai nạn xảy ra thì những ai ở miền Bắc VN mới thấy : vào những ngày đông rét mướt, nếu ta đội MBH khi đi xe sẽ thấy rất ấm áp - bởi thế nhiều bác tài xe ôm hay những người buôn bán thường di chuyển nhiều trên những quãng đường lộng gió thì rất tự giác đội từ khi nhà nước chưa có ý kiến với mục đích để cho an toàn và ấm áp . Những ai đi đường xa , hay di chuyển nhiều trên đường phố , sau một hành trình thử cảm giác cái mặt mình hay soi gương chiêm ngưỡng dung nhan . Nếu đi đường trường với tốc độ tương đối hay lớn ,thì khi dừng xe , da mặt sẽ tê dại do gió cản . Thi thoảng còn bị muỗi , côn trùng bay đập vào mắt vào mặt đau buốt, tay lái loạng quạng …. . Còn nếu đi trong thành phố, thì da mặt đen nhẻm vì khói bụi bám . Và khi đó ta đội một cái mũ có kính chắn thì sẽ hoá giải khá nhiều những tác động xấu như vậy . Còn nhiều lợi ích khác nữa, mà mọi người hãy tự khám phá .
Thậm chí còn có ý kiến phản ứng bằng thư gửi lên Thủ Tướng, qua website của chính phủ bày tỏ quan điểm phản đối thật nực cười . Nào là tình hình kẹt xe, tốc độ rùa bò , đại công trường trên đường phố , tình trạng kinh doanh của nón vải , sự hy sinh về thời trang tóc , gen ,kẹp, nơ ….. So sánh về tình hình giao thông của nước ta với nước ngoài thế này thế nọ . Trong khi một việc tiểu tiết là người “ Tây” khi ra đường, đến đi xe đạp cũng phải tự giác đội MBH thì đây bản thân mình còn chống chế, thiếu ý thức mà còn đi “ bình loạn ” chuyện đại sự .
Đúng là tình trạng giao thông đô thị của chúng ta có vấn đề tồn tại , chính quyền các cấp phải có trách nhiệm giải quyết lớn vấn đề này, nhưng bản thân mỗi công dân khi tham gia giao thông cũng phải có ý thức tự giác nhỏ trước đã . Và hãy coi như việc bắt buộc đội MBH khi tham gia giao thông bằng XGM là bước đầu tiên trong việc cải thiện tình trạng giao thông đi. Việc bắt buộc đội MBH khi tham gia giao thông bằng XGM, cũng giống như việc người lao động khi vào công trường xây dựng ,nhà máy công xưởng sản xuất phải đội mũ bảo hộ , sử dụng quần áo , kính mắt ….. bảo hộ khác mới được làm việc . Hay người bệnh vào viện phải thay đồ của bệnh nhân , người vào thăm các bệnh nguy hiểm phải thực hiện khử trùng, thay giày dép , mặc áo khoác trắng…. mới được vào là lẽ đương nhiên không thể viện cớ tai nạn giao thông do nhiều nguyên nhân dẫn đến chết người mà ko chỉ do không đội MBH , thì … thiếu ý thức kỷ luật quá .
Việc bắt buộc đội MBH với mục đích chính là giảm chấn thương sọ não - giảm tử vong cho người tham gia giao thông bằng phương tiện xe gắn máy . Còn để giảm tai nạn giao thông , từ hành vi này có thể nói chưa phải là yếu tố chính , nhưng nó có kết quả nhất định , từ những lợi ích phân tích ở trên .
Cách đây vài năm , nhà nước đã có chủ trương buộc người đi XGM phải đội MBH , nhưng kết quả chưa thành . Nguyên nhân có thể nói là do :
- Ý thức của người tham gia giao thông còn rất kém , cụ thể là tỉ lệ người có giấy phép lái xe lúc đó còn rất thấp so với lượng xe gắn máy lưu hành . Huống chi là việc đội MBH .
- Sự chuẩn bị cho người tham gia giao thông tiếp cận để thay đổi một thói quen và ý thức tự giác , cũng như nhìn nhận được lợi ích của việc đội MBH còn thiếu thời gian , thiếu thông tin.
- Số lượng, chủng loại ,mẫu mã MBH trên thị trường còn hạn chế . Đa phần là mũ nhập ngoại có kích thước ,trọng lượng lớn và nặng nề , khiến người sử dụng rất ngại đội . Giá cả lại cao , ít có sự chọn lựa cho người tiêu dùng .
Trong lúc đó thì người ta phản ứng đủ cách bằng miệng cũng như trên một số báo chí nào : Đội MBH làm ảnh hưởng xương khớp cổ , đội MBH làm hạn chế sức tai còi xe của tai , hạn chế tầm quan sát … lại dễ gây tai nạn , tất nhiên cũng có lý là vì hệ quả của các lý do nêu trên . Nhưng không ít lý do nực cười như : mua sắm MBH tốn tiền do nhà 2 ,3 người thì sắm 2,3 cái mũ ảnh hưởng đến thu nhập và cuộc sống . Rõ là sắm được giày mà không sắm bít tất ( vớ ) , vv và vv….. rất ngụy biện .
Với lần này, thành công có được là do chỉ thị đã chọn thời điểm đúng “điểm rơi “về tính thuyết phục . Đó là :
- Việc quảng bá về tác dụng khi đội nón trên các phương tiện thông tin đại chúng , nơi công cộng – đặc biệt là truyền hình có thời gian dài , ấn tượng và ít nhiều có tính giáo dục .
- Nhiều doanh nghiệp trong nước tham gia sản xuất MBH dẫn đến số lượng , giá cả đa dạng thích hợp vừa với thu nhập của một số người . Thêm vào đó là sự cổ vũ và khuyến mãi của các doanh nghiệp sản xuất xe gắn máy , công ty Bảo hiểm , ngân hàng ….. bằng cách tặng MBH cho người tiêu dùng , cho sinh viên , người nghèo …. từ trước đó , cũng góp phần vào việc cải thiện tâm lý “ tiết kiệm không đâu “ của một số người dân .
- Mẫu mã , trọng lượng mũ được thiết kế gọn gàng, nhẹ nhàng dễ sử dụng . Đặc biệt là mẫu MBH đội nửa đầu rất thích hợp và thuận tiện sử dụng khi lưu thông trong đô thị , khiến người sử dụng bớt tâm lý ….. ngại .
- Sự kiên quyết ( bằng sử phạt ) và triển khai lực lượng kiểm tra việc thực hiện đông đảo, tập trung của lực lượng công an . Ý thức của dân chúng về chấp hành luật giao thông đường bộ đã phần nào được nâng cao hơn trước , do sự kiên quyết nêu trên .
- Về tiến trình : Các qui định có tính trình tự và thời gian dài để chuẩn bị . Từ việc qui định phải đội mũ khi tham gia giao thông ở quốc lộ . Yêu cầu lực lượng công an , quân đội chấp hành đội MBH khi tham gia giao thông mọi lúc mọi nơi , để làm gương . Cán bộ viên chức nhà nước chấp hành đội MBH trong nội đô và mọi người dân phải đội trên một số tuyến qui định từ 15/9/2007. Và cuối cùng là tòan dân phải thực hiện trên mọi tuyến đường từ ngày 15/12/2007. Tiến trình này không gây ra đột biến lớn , ý thức của người dân từ từ cảm hoá và chấp nhận đổi mới bằng cách tiếp xúc dần dần.
Tuy nhiên còn tồn tại về cách sử dụng mũ cho đúng kỹ thuật . Chất lượng sản phẩm MBH của của một số doanh nghiệp còn xấu kém . Thì rất cần được sự hướng dẫn sử dụng , quản lý kiểm tra và các chế tài của các cơ quan có trách nhiệm .
Việc thực hiện Nghị quyết 32/2007/NĐ - CP của Chính phủvề việc buộc phải đội mũ bảo hiểm (MBH) khi đi xe gắn máy ( XGM ) tham gia giao thông trên tất cả các tuyến đường , có thể nói là rất thành công . Trong một thời gian ngắn chưa đầy 3 tuần mà nhiều người trước đây chưa có ý thức đội MBH thì nay đã có một thói quen mới – “ không đội MBH khi ra đường thấy thiếu thiếu và kỳ kỳ làm sao ấy !!! ”.
Tuy nhiên cũng không thiếu một số ý kiến cá nhân phản ứng bằng cách này cách khác , có những người còn biện luận vin vào hiện tượng ùn tắc giao thông trong đô thị , vào chuyện mang vác lích kích , vào chuyện đi dạo phố ban đêm ,ngoài bờ biển …. Để không tán thành việc đội MBH khi tham gia giao thông bằng XGM . Nhưng người ta lại ko thèm để ý đến lợi ích của chiếc mũ khi hữu sự , ngoài chuyện giảm chấn thương sọ não - giảm tử vong khi có tai nạn xảy ra thì những ai ở miền Bắc VN mới thấy : vào những ngày đông rét mướt, nếu ta đội MBH khi đi xe sẽ thấy rất ấm áp - bởi thế nhiều bác tài xe ôm hay những người buôn bán thường di chuyển nhiều trên những quãng đường lộng gió thì rất tự giác đội từ khi nhà nước chưa có ý kiến với mục đích để cho an toàn và ấm áp . Những ai đi đường xa , hay di chuyển nhiều trên đường phố , sau một hành trình thử cảm giác cái mặt mình hay soi gương chiêm ngưỡng dung nhan . Nếu đi đường trường với tốc độ tương đối hay lớn ,thì khi dừng xe , da mặt sẽ tê dại do gió cản . Thi thoảng còn bị muỗi , côn trùng bay đập vào mắt vào mặt đau buốt, tay lái loạng quạng …. . Còn nếu đi trong thành phố, thì da mặt đen nhẻm vì khói bụi bám . Và khi đó ta đội một cái mũ có kính chắn thì sẽ hoá giải khá nhiều những tác động xấu như vậy . Còn nhiều lợi ích khác nữa, mà mọi người hãy tự khám phá .
Thậm chí còn có ý kiến phản ứng bằng thư gửi lên Thủ Tướng, qua website của chính phủ bày tỏ quan điểm phản đối thật nực cười . Nào là tình hình kẹt xe, tốc độ rùa bò , đại công trường trên đường phố , tình trạng kinh doanh của nón vải , sự hy sinh về thời trang tóc , gen ,kẹp, nơ ….. So sánh về tình hình giao thông của nước ta với nước ngoài thế này thế nọ . Trong khi một việc tiểu tiết là người “ Tây” khi ra đường, đến đi xe đạp cũng phải tự giác đội MBH thì đây bản thân mình còn chống chế, thiếu ý thức mà còn đi “ bình loạn ” chuyện đại sự .
Đúng là tình trạng giao thông đô thị của chúng ta có vấn đề tồn tại , chính quyền các cấp phải có trách nhiệm giải quyết lớn vấn đề này, nhưng bản thân mỗi công dân khi tham gia giao thông cũng phải có ý thức tự giác nhỏ trước đã . Và hãy coi như việc bắt buộc đội MBH khi tham gia giao thông bằng XGM là bước đầu tiên trong việc cải thiện tình trạng giao thông đi. Việc bắt buộc đội MBH khi tham gia giao thông bằng XGM, cũng giống như việc người lao động khi vào công trường xây dựng ,nhà máy công xưởng sản xuất phải đội mũ bảo hộ , sử dụng quần áo , kính mắt ….. bảo hộ khác mới được làm việc . Hay người bệnh vào viện phải thay đồ của bệnh nhân , người vào thăm các bệnh nguy hiểm phải thực hiện khử trùng, thay giày dép , mặc áo khoác trắng…. mới được vào là lẽ đương nhiên không thể viện cớ tai nạn giao thông do nhiều nguyên nhân dẫn đến chết người mà ko chỉ do không đội MBH , thì … thiếu ý thức kỷ luật quá .
Việc bắt buộc đội MBH với mục đích chính là giảm chấn thương sọ não - giảm tử vong cho người tham gia giao thông bằng phương tiện xe gắn máy . Còn để giảm tai nạn giao thông , từ hành vi này có thể nói chưa phải là yếu tố chính , nhưng nó có kết quả nhất định , từ những lợi ích phân tích ở trên .
Cách đây vài năm , nhà nước đã có chủ trương buộc người đi XGM phải đội MBH , nhưng kết quả chưa thành . Nguyên nhân có thể nói là do :
- Ý thức của người tham gia giao thông còn rất kém , cụ thể là tỉ lệ người có giấy phép lái xe lúc đó còn rất thấp so với lượng xe gắn máy lưu hành . Huống chi là việc đội MBH .
- Sự chuẩn bị cho người tham gia giao thông tiếp cận để thay đổi một thói quen và ý thức tự giác , cũng như nhìn nhận được lợi ích của việc đội MBH còn thiếu thời gian , thiếu thông tin.
- Số lượng, chủng loại ,mẫu mã MBH trên thị trường còn hạn chế . Đa phần là mũ nhập ngoại có kích thước ,trọng lượng lớn và nặng nề , khiến người sử dụng rất ngại đội . Giá cả lại cao , ít có sự chọn lựa cho người tiêu dùng .
Trong lúc đó thì người ta phản ứng đủ cách bằng miệng cũng như trên một số báo chí nào : Đội MBH làm ảnh hưởng xương khớp cổ , đội MBH làm hạn chế sức tai còi xe của tai , hạn chế tầm quan sát … lại dễ gây tai nạn , tất nhiên cũng có lý là vì hệ quả của các lý do nêu trên . Nhưng không ít lý do nực cười như : mua sắm MBH tốn tiền do nhà 2 ,3 người thì sắm 2,3 cái mũ ảnh hưởng đến thu nhập và cuộc sống . Rõ là sắm được giày mà không sắm bít tất ( vớ ) , vv và vv….. rất ngụy biện .
Với lần này, thành công có được là do chỉ thị đã chọn thời điểm đúng “điểm rơi “về tính thuyết phục . Đó là :
- Việc quảng bá về tác dụng khi đội nón trên các phương tiện thông tin đại chúng , nơi công cộng – đặc biệt là truyền hình có thời gian dài , ấn tượng và ít nhiều có tính giáo dục .
- Nhiều doanh nghiệp trong nước tham gia sản xuất MBH dẫn đến số lượng , giá cả đa dạng thích hợp vừa với thu nhập của một số người . Thêm vào đó là sự cổ vũ và khuyến mãi của các doanh nghiệp sản xuất xe gắn máy , công ty Bảo hiểm , ngân hàng ….. bằng cách tặng MBH cho người tiêu dùng , cho sinh viên , người nghèo …. từ trước đó , cũng góp phần vào việc cải thiện tâm lý “ tiết kiệm không đâu “ của một số người dân .
- Mẫu mã , trọng lượng mũ được thiết kế gọn gàng, nhẹ nhàng dễ sử dụng . Đặc biệt là mẫu MBH đội nửa đầu rất thích hợp và thuận tiện sử dụng khi lưu thông trong đô thị , khiến người sử dụng bớt tâm lý ….. ngại .
- Sự kiên quyết ( bằng sử phạt ) và triển khai lực lượng kiểm tra việc thực hiện đông đảo, tập trung của lực lượng công an . Ý thức của dân chúng về chấp hành luật giao thông đường bộ đã phần nào được nâng cao hơn trước , do sự kiên quyết nêu trên .
- Về tiến trình : Các qui định có tính trình tự và thời gian dài để chuẩn bị . Từ việc qui định phải đội mũ khi tham gia giao thông ở quốc lộ . Yêu cầu lực lượng công an , quân đội chấp hành đội MBH khi tham gia giao thông mọi lúc mọi nơi , để làm gương . Cán bộ viên chức nhà nước chấp hành đội MBH trong nội đô và mọi người dân phải đội trên một số tuyến qui định từ 15/9/2007. Và cuối cùng là tòan dân phải thực hiện trên mọi tuyến đường từ ngày 15/12/2007. Tiến trình này không gây ra đột biến lớn , ý thức của người dân từ từ cảm hoá và chấp nhận đổi mới bằng cách tiếp xúc dần dần.
Tuy nhiên còn tồn tại về cách sử dụng mũ cho đúng kỹ thuật . Chất lượng sản phẩm MBH của của một số doanh nghiệp còn xấu kém . Thì rất cần được sự hướng dẫn sử dụng , quản lý kiểm tra và các chế tài của các cơ quan có trách nhiệm .